0W-205W-3010W-30哪种机油好，或者说哪种机油适合冬季？
相信很多汽车用户都思考过这个问题，然而机油的参数并不决定机油的品质，真正决定品质
高低的因素第二节再说；这个参数要分为两部分去理解，横杠“-”只是个连接符，W和数字的
组合代表机油的凝固温度标准，横杠右侧的数值为机油的高温流动性能指标。
W是winter的首字母，用于机油参数中代表的是低温性能或凝固温度点，但前面的数字不是
冰点——数字＋（﹣35）＝冰点。那么0W对应的就是﹣35℃，5W＝﹣30℃，10W＝﹣25℃，
常用的标准就是这三个了，除非到极北的地区才会有领先三四十度的超低温，大部分区域的
冬季低温都很难超过零下20度，所以10W的机油可以满足大多数车辆的要求，过了南北交界
线再往北一些则建议时使用0、5W。
也就是说机油的低温性能参数不是固定的，在哪用车就要选择对应的标准，这要自己去判断
。如果在北方区域使用20W的机油，冬季就会结冻，启动发动机后无法形成润滑，发动机很
快就会报废。
上图说明了机油冰点温度和流动性能的关系，参考这种图片的解释，是不是选择更高的W
最好呢？其实也不然。发动机冷启动形成润滑的速度很快，原因是机械油泵的动力来自曲轴，
电子油泵的电机动力更强；启动瞬间就能达到高转速的油泵可以在几秒钟内形成高压力，压
力高到需要泄压阀来均衡压力，所以即便机油的粘度已经很高，但只有没有结冻就仍旧能快
速的形成有效润滑。关于机油的低温知识了解这些就好。
20/30/40为常用标准，50粘度很少使用
机油的高温粘度标准不能自己去判断好与坏，它不存在好与坏的概念，只有合适与否而已；
比如某台车建议使用的机油参数为10W-30，W标准可以自行修改，但30的标准就不宜修改。
如果降低粘度标准到20，结果是依靠喷射润滑的部分形成的堆积机油会在重力作用下流走
很大一部分，剩余的机油量不足则无法通过刮油的方式形成足够标准的油膜，发动机的磨
损程度必然会加大。反之升级到40粘度标准的话，过量的高粘度机油就会形成更大的阻力，
阻力会降低发动机的扭矩，扭矩是决定相同转速马力大小的基础；因机油粘度升高导致动力
下降，最终只能以拉高转速的方式补偿动力，油耗必然会升高。
综上所述，机油的粘度是不宜乱变的，建议用什么标号就用什么标号；但如果说明书建议标
准有两个，比如10W-20、10W-30要怎么选呢？新车时可以使用低粘度机油，也就是20；随
着用车里程的增加会造成活塞间隙磨损扩大，此时就要用30粘度的机油，因为高粘度机油可
以一定程度补偿扩大的间隙，能延缓烧机油，老旧车辆都可以略微提升一个标准。
只是要不要在冬季换用机油呢？W的参数决定了会不会结冻，高温流动指标有没有影响？答案
是当然没有，不论气温有多低，内燃机运行中产生的温度都能让发动机达到标准运行温度；也
就是夏季用车时的温度为100℃，冬季热车后也是100℃，这个温度标准是不变的。
区分机油品质的因素是什么呢？
答案是众所周知的三个等级，分别为：
矿物机油合成机油半合成机油三种机油都是石油蒸馏的产物，区别为矿物机油的抗热衰能力最差，在高温和高压的内燃机里
用不了几千公里；所以只有些中小排量的自然吸气发动机用矿物机油，使用周期多为5000km。
合成机油是将矿物机油分解后再合成，性能会有大幅的提升，高性能的涡轮增压发动机也可以
用10000km；但是合成机油的制造成本较高，中等性能的车辆用起来有些吃力且浪费，于是就
出现了以矿物机油和合成机油混合制造的半合成润滑油，价格与性能都适中。
最后需要了解的就是机油的添加成分，上述三种机油都是基础油，功能只是润滑；要加上乳化、
抗氧化、挤压抗磨、防蚀防锈、清洁消泡等各种添加剂之后才是真正的机油，不过这些成分和参
数都不可用于区分机油等级。比如0W-30的矿物机油和0W-30的合成机油的能力相同，只是用于
同一台发动机的使用里程数有很大差异而已。
所以选择机油还是要根据发动机的性能标准来判断，确定好参数之后再确定等级即可。
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